wiadomości o firmie Przegub uniwersalny dźwigu: Kluczowy element w systemach przeniesienia napędu dźwigów

W układzie przeniesienia napędu dźwigu, przegub Cardana (znany również jako przegub uniwersalny) jest dość kluczowym elementem, specjalnie zaprojektowanym do rozwiązywania problemu przenoszenia momentu obrotowego między układami wałów o różnych osiach. W praktycznych zastosowaniach z łatwością radzi sobie z odchyleniem kątowym od ±3° do ±30° między dwoma wałami napędowymi. Nawet jeśli występuje ruch osiowy od 5 do 20 milimetrów lub przesunięcie promieniowe od 0,1 do 1 milimetra z powodu działania sprzętu, przenoszenie mocy nie zostanie zbytnio zakłócone.

Strukturalnie rzecz biorąc, składa się głównie z wału napędowego, wału napędzanego i zespołu krzyżakowego, z łożyskami igiełkowymi również zamontowanymi na krzyżaku. Jeśli sklasyfikowane według charakterystyki obciążenia, istnieją dwa typy: sztywne i elastyczne. Na przykład typ krzyżakowy należy do kategorii sztywnej. Ten typ sztywnego przegub Cardana jest dość mocny, zdolny wytrzymać chwilowy moment uderzeniowy do 5000 kN · m. Dlatego jest szeroko stosowany w dźwigach mostowych i wieżowych, stanowiąc ponad 80%.

Kluczowa rola przegubów Cardana w dźwigach jest następująca:

• Połączenie przenoszenia momentu obrotowego

Jest jak most, przenosząc moment obrotowy urządzenia napędowego dźwigu do siłownika. Na przykład, dla 25-tonowego dźwigu samochodowego, przegub Cardana mechanizmu podnoszenia musi mieć znamionowy moment obrotowy 1800 N · m. Ponadto, przy obciążeniu 1,2 razy większym od znamionowego, nie powinien ulegać deformacji plastycznej nawet po ciągłej pracy przez 30 minut. Jest to związane z bezpieczeństwem operacji podnoszenia.

• Kompensacja odchylenia osi

Gdy dźwig jest w ruchu, wysuwanie i chowanie wysięgnika spowoduje zmiany kąta układu wału napędowego. Na przykład, gdy ramię teleskopowe wydłuża się od najkrótszego do najdłuższego, kąt między osiami przegub Cardana mechanizmu podnoszenia może zmienić się z 5° na 22°. W tym momencie łożysko krzyżakowe musi utrzymywać dokładność obrotu 1500 obrotów na minutę, a luz musi być kontrolowany w granicach 0,05 milimetra; w przeciwnym razie prawdopodobne są nienormalne dźwięki przenoszenia, a wibracje również wzrosną. Jednak w przypadku dźwigów wyposażonych w wysokiej jakości wały uniwersalne, usterki przenoszenia spowodowane odchyleniem wału można zmniejszyć o ponad 60%.

• Amortyzacja wibracji i wstrząsów

W momencie podnoszenia i uruchamiania, układ napędowy generuje obciążenie udarowe 2,5 razy większe od momentu znamionowego. Jeśli zastosowany zostanie elastyczny przegub Cardana z gumowymi elementami elastycznymi, przyspieszenie wibracji można zmniejszyć z 15g do poniżej 8g, co mierzy się za pomocą czujnika przyspieszenia. W ten sposób uszkodzenia zmęczeniowe kół zębatych reduktora (o module zwykle w zakresie od 8 do 12 milimetrów) i łożysk bębnowych (zazwyczaj łożyska kulkowe samonastawne typu 23230) są znacznie mniejsze, co może wydłużyć żywotność tych kluczowych komponentów o 30% do 50%.

• Dostosowany układ strukturalny

Mechanizm obrotu dźwigu gąsienicowego powinien być zdolny do ciągłego obrotu o 360°. Osiowe wydłużenie jego przegub Cardana powinno wynosić ±15 milimetrów, aby zrekompensować błąd luzu łożyska obrotu (o średnicy zwykle w zakresie od 2 do 4 metrów). Bez wałów uniwersalnych, błąd wyrównania instalacji układu wału napędowego musi być kontrolowany w granicach 0,02 mm/m, co jest zasadniczo niemożliwe do osiągnięcia w praktycznej pracy.

Dla wałów uniwersalnych stosowanych w dźwigach, te parametry techniczne muszą spełniać normy:

• Wytrzymałość materiału: Krzyżak wykonany jest ze stali konstrukcyjnej stopowej 40CrNiMoA. Po obróbce cieplnej i hartowaniu, jego twardość może osiągnąć 28-32HRC, a wytrzymałość na rozciąganie wynosi co najmniej 980MPa. Zapewnia to, że nie pęknie pod obciążeniem 1,5 razy większym od momentu znamionowego.
• Szczelność: Jest uszczelniony razem z dwuwargowym uszczelnieniem szkieletowym (ciśnienie wargi 0,3-0,5MPa) i o-ringiem (odporność na temperaturę -40 ℃ do 120℃), a stopień pyłoszczelności może osiągnąć IP65. Nawet w środowisku o stężeniu pyłu 10mg/m³, nie będzie przeciekać po ciągłej pracy przez 500 godzin.

• Wymagania dotyczące smarowania: Smar litowy (NLGI Grade 2) należy dodawać co 200 godzin pracy. Ilość napełniania smarem powinna wynosić od 1/3 do 1/2 objętości gniazda łożyska. W przeciwnym razie smarowanie będzie słabe i prawdopodobne jest przedwczesne zużycie. Gdy zużycie przekroczy 0,1 milimetra, należy je wymienić.

Te szczegóły techniczne zapewniają, że przegub Cardana może działać niezawodnie pod dużymi obciążeniami i w złożonych warunkach pracy, a także czynią go kluczowym elementem w układzie napędowym dźwigu, który może zarówno przenosić sztywno, jak i adaptować się elastycznie.